用心連接油輪與碼頭

時間:2017-05-25 17:47:46 作者:管理員 點擊數量:59986


駐船調度是連接船岸雙方的橋梁和紐帶,實華公司的7名駐船調度平均年齡僅28歲,全部具有本科學歷,英語六級以上水平,并具有日語、法語、西班牙語等小語種語言基礎,接受過30萬噸級油輪高級船長的專業培訓。

“日照實華船調已經成為全國實華公司的一面旗幟,他們高超的業務水平、愛崗敬業的精神在減少滯期費、減少罐損等方面做了很大貢獻。”中石化青島聯化負責人如是說。

客戶利益無小事。在原油接卸過程中,駐船調度從自身崗位實際出發,加強工作的前瞻性和預控性,多方面保證客戶利益。駐船調度提出的“閉式洗艙期間放殘法”,在實際生產中得到普遍應用,每艘次油輪可為客戶多卸4.8方原油。滯期費方面,僅2015年就為“新平洋輪”“卡里奧皮輪”“自由輪”等8艘油輪,節省滯期費300余萬元。罐損方面,駐船調度通過檢查油艙底部管線,為客戶找出原油190余方。

為了彌補油輪構造、卸船工藝、設備操作、油品物化屬性等知識的短缺,駐船調度不放過任何一個學習的機會。除積極參加實華公司組織的各項技術、外語培訓外,駐船調度主動向來自世界各地的船長、大副請教專業知識。工作中,他們建立“一船一總結”制度,對不懂的卸貨方式、不認識的閥門儀表、不了解的設備工作原理,通過集中討論等方式逐一解決。

今年年初,裝載13.6萬噸巴士拉原油的“凱泰輪”靠泊油6號泊位,這是實華公司第一次接卸該油種。根據船方提供的資料,巴士拉原油在接卸過程中實行階梯雙艙卸貨法。卸貨完成后,凈油庫計量竟然存在800余噸的罐損。經過多番檢查,船方油艙、管線、泵房并無殘油。

那么,原油去哪兒啦愛較真的駐船調度,第二天拿到了中石化庫的化驗數據:API 29.85、含水率7‰、密度0.873、溫度30.3、粘度系數89

含水率較高,粘度嚴重偏高。駐船調度梁俊峰從國外網站查詢到最近更新的巴士拉原油洗艙代碼為A1。駐船調度張濤則從IMO洗艙規范里面得到高含水原油不適宜進行原油洗艙的信息。

公司第二次接卸巴士拉原油時,中石化日照油庫站長親自登輪監督卸貨,并要求洗艙介質加溫和全部洗艙。駐船調度根據之前的研究,提出只對4個油艙進行底部洗艙,每兩個艙進行一次污油艙原油切換,放棄加溫,避免產生原油分層現象。最后經計算,本次卸油產生罐損約200方,在油庫的可接受范圍內。

之后,駐船調度繼續優化卸油工藝,將洗艙個數減少到2個,雙艙閉式洗艙改為單艙開式卸貨,關閉甲板洗艙機,只使用底部洗艙機,洗艙機角度調小至30°。實華公司第3次接卸巴士拉原油船時,該油種的罐損量已達到常規油種水平。

目前,國內關于30萬噸級油輪原油接卸方面的論文、手冊、規定比較稀缺。如果想學到先進的接卸工藝,主要還是依靠國外的相關資料。公司接卸原油過程中經常用到的“統籌階梯雙艙卸貨法”就是駐船調度在國際通用的階梯卸貨法的基礎上,結合多部公約和規范,根據油碼頭和中石化罐區的實際情況而逐漸形成的。“這套卸油方法在高含硫、高含水、高蠟、高凝、高粘度原油的實驗效果并不理想,針對特殊油種的接卸方法,我們打算成立攻關小組,各個逐一擊破。”駐船調度張濤告訴筆者。

截至目前,駐船調度已參與接卸油輪540余艘次,先后總結出“人工操控甲板洗艙機夾角平掃法”“船體右傾0.5°有效集油法”“掃線泵低速閉式切水法”“閉式洗艙期間放殘法”等多種工作方法,初步形成具有日照實華特色的卸油工藝。

 


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